永不褪色的紅星

中鐵十四局集團前身是中國人民解放軍鐵道兵第四師，作為中鐵十四局集團的一名員工，我們的身邊有著許多的老鐵道兵，空余之際我們總是“鬧著”老鐵道兵講一講當年的風雨征程。正值中國人民解放軍建軍94周年之際，我在老鐵道兵李建華的回憶中與他一起回顧那段光輝的“崢嶸歲月”。

1978年冬天，17歲的李建華應征入伍離開了老家，開啟了長達42年南征北戰的建設生涯。寒風呼嘯，他們乘坐著鐵皮悶罐車奔赴祖國邊疆，當時一節車廂內擠滿了一個排的戰士，餓了就吃塊餅干，渴了就掏出水壺喝口水，累了就靠著被服卷瞇一會，火車換乘汽車，汽車再換步行，經過7天8夜的行程，終于到達了目的地——新疆巴音格勒蒙古自治州烏拉斯溝。李建華成為了中國人民解放軍鐵四師89319部隊施工連的一名戰士。

在今后的四十多年里，他與家人總是聚少離多，他腦海中家鄉的樣子也越來越模糊，他將最美好的青春年華都奉獻給了祖國的鐵路建設，但他從來沒有后悔過。

難忘的崢嶸歲月

“穿上了綠軍裝，帶上了紅星，就要擔當起這份使命和責任?！崩罱ㄈA多年后回憶說道。在經過新兵連3個月的訓練后，他就投身到南疆鐵路東段（吐魯番至庫爾勒）下新光隧道的建設中。

修建南疆鐵路時主動學習

新光隧道位于天山腹地，是一個7：100比例的S彎形降坡隧道，隧道的出入口立體交叉在一個坡面上，就像是在天山“肚子”里頭轉了個大圈。當時由于山體情況復雜，大型機械無法進入隧道，大部分施工都是由人工完成。打炮眼裝炸藥，起炸后隧道里的土渣得靠戰士們用鐵鍬和土簸箕運到電車里，大塊的石頭需要幾個戰士合力抬到電車里，再通過電車運出去。一段在天山“肚子”里長達4000米的隧道就靠著戰士們的鐵鍬和土簸箕歷經4年硬生生地挖通了。

每當李建華講起這段往事時，淚水重視在眼窩里打轉，“盡管當時困難重重，但是沒有一個戰士退縮，許多戰士都永遠留在了南疆，我們對得起身上的這身綠軍裝和頭頂的紅星?！?/p>

南北起航，東征西戰

1983年，修建兗石鐵路期間，中央軍委下令，鐵道兵集體轉業，并入鐵道部，李建華和許許多多的鐵道兵們告別了軍旗，脫下了他們摯愛的軍裝，但是那一顆紅星卻永遠印在了他們心里，紅色基因永遠刻在了他們骨子里。

1989年，李建華在兗石鐵路完工后被抽調到了溫州機場項目。因溫州地區雨期長、降雨量大等特點，如何解決好機場排水問題成了重中之重。項目最終決定在機場周圍人工開挖一條與護城河連接的排水河道，但是機場選址為一片廢棄的稻田地，地質松軟，大型機械根本無法進入，河道開挖又成為了一道“攔路虎”。時任副工班長的李建華主動請纓，帶領工人人工開挖，在40多度的炎熱天氣下，他們用鐵絲把泥土塊“割下來”，再一塊塊地背出去，幾個月下來，他們都變成了“黑泥鰍”——又黑又瘦。

京九鐵路（南塘至信豐）、梧桐樹隧道、渾江鐵路、靠椅山隧道、紫坪鋪水庫改建、北京地鐵5號線、北京地鐵10號線、北京地鐵4號線等等，從祖國鐵路大動脈，到水庫、電站、地鐵，這一個個險重工程都留下了李建華奮斗的足跡，也見證了中國鐵路從寥寥無幾到四通八達，巨大轉變的背后，是無數鐵道兵戰士背井離鄉，以“將天塹變通途，連接南北，貫通東西”為己任換來的。

閑不下來的老鐵

2020年10月，李建華結束了42年的“戎馬”生涯，光榮地退休了。閑下來的他每每想起自己的那幫老伙計和自己參建過的那些鐵路，心里總是空落落地。

閑不下來的李建華清理職工食堂

2021年5月，“閑不下來”的李建華接受了北京副中心樞紐項目的聘用，準備繼續在項目上發揮自己的余熱。這次李建華管起了后勤，原來亂糟糟的食堂、生活區和工人宿舍，在他硬朗的作風下很快就變得井井有條。從廚房菜品，到工人宿舍、辦公室通風消毒、門衛安保，李建華將每項后勤保障工作做得細致有序。項目負責人王慶峰直稱贊他，“我們都應該向老同志學習，有干勁，樣樣都干的很出彩?！?/p>

李建華還是一個移動的知識寶庫，40多年的職業生涯使他積累了豐富的現場經驗。施工有困難，他總能提供一些有效的解決辦法；技術員有了問題，習慣給他發個微信征詢意見，老李也是有問必答，大家都笑稱他“身在曹營心在漢”。

“拿起鋼槍我是一個兵，拿起鐵鍬我是一名筑路工?！倍嗄陙?，李建華總是如此勉勵自己，雖然脫掉了那身綠軍裝，摘掉了那頂紅星帽，但紅色印記卻始終刻在心中，永不褪色。