“鋪架勁旅”是這樣煉成的

圖為中鐵十一局施工人員正在鋪設拉林鐵路全線最后一節軌排。彭特 攝

“要加快培育‘專精特新’冠軍企業?！敝袊F建2021年年中工作會議要求持續加強三級公司建設。有著“鋪架勁旅”之稱的中鐵十一局三公司，加快科技創新和數字化轉型，打造現代化鋪架全產業鏈，是中國鐵建拿得出手、叫得響、過得硬的“專精特新”優勢企業。

在今年上半年發布的2020年度“中國鐵建三級公司20強”榜單中，中鐵十一局三公司已連續13年榮登該榜，此次更是同時榮登規模20強、效益20強和專業化10強3個分榜單。

科技創新，全面掌握核心技藝

今年7月，在鄭萬高鐵重慶段鋪軌現場，兩根500米長鋼軌從停在左線的鋪軌列車上，通過BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組，在作業人員引導下，緩緩鋪設到右線。這一場景引得現場觀摩人員陣陣驚嘆，紛紛拿起手機拍照。

“這是全國首創的‘鋪軌神器’——BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組，鋪軌列車走單線，即可鋪設本線和鄰線長軌，省去了換線折返時間，減少了調車作業次數，鋪軌作業效率大幅提升?！睋擁椖拷浝黻愔薪芙榻B，“走單線鋪雙線”的跨線鋪軌技術填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業技術空白。

今年3月7日，由三公司承擔全線鋪軌任務的廣州地鐵18號線成功完成逐級提速試驗，運行最高時速達到176公里，刷新了目前世界地鐵運行速度最快紀錄，可謂“地下高鐵”。

“該線路采用目前在高鐵施工中成熟應用的雙塊式軌枕整體道床和CRTSⅢ型軌道板整體道床技術，首次使用鋼彈簧浮置板預制道床技術，施工中要大規模灌注自密實混凝土，這給以軌道施工聞名的三公司出了一個難題?！痹擁椖拷浝碇茏诿粽f。

面對這塊“燙手山芋”，項目部堅持“樣板引路，試驗先行”，研究出“雞尾酒”外加劑復配方案，在23次揭板試驗后，成功“馴服”自密實混凝土，并創造了1.6公里超長距離泵送混凝土施工紀錄。

“作為老牌鋪架企業，要把科技創新作為高質量發展的重要支撐，全面推進關鍵核心技術攻關，掌握領先鋪架行業的核心技術和工藝?！比緢绦卸?、總經理任繼紅說。

面對日新月異的新技術，三公司不斷挑戰更高領域的關鍵技術，突破了貝氏體重型軌道焊接、精調關鍵技術，填補了我國在該領域的技術空白；攻克了天水有軌電車槽型軌閃光焊焊接、廈門地鐵3號線過海段“合成樹脂軌枕”鋪設、中低速磁浮鐵路施工等諸多難題。

“我們以重難點工程為依托，總結歸納出一批關鍵施工技術，主持參與制定了鐵路、地鐵、中低速磁浮等23項地方和企業標準，62號超長大號碼高速無砟道岔鋪設技術等一批科技成果處于國際先進水平；公開出版了《鐵路工程鋪架施工技術》《地鐵施工手冊》軌道篇專著；兩次在國鐵集團建設工作會上就鐵路工程線安全管理作經驗交流；應邀參加高速鐵路施工組織管理與技術論壇，并就高速鐵路軌道工程施工組織技術與管理作報告?！比靖笨偨浝?、總工程師王軍說，科技之樹結出累累碩果，為公司打造“鋪架勁旅”提供了強大的技術支撐。

智慧賦能，加快數字化應用

“伴隨著產業數字化、智慧化的快速發展，科技賦能基礎設施建設發展潛力巨大，我們要緊抓這一機遇，將新技術和鋪架緊密結合，在智慧施工方面走在行業前列?！比军h委書記劉碧萍在各類會議上多次強調。

在鄭萬高鐵鋪架基地中央控制室，一名操作手通過集控系統，用鼠標輕輕點擊“下降、上升、前進、后退”等按鈕，就實現一根500米長軌的自動裝車，整個過程持續不到5分鐘。

“目前國內施工企業長鋼軌吊裝多采用全手動控制方式，此方式需要32名操作手同時操作龍門吊進行掛鉤、取鉤相關的裝卸作業，人工成本高、安全風險大?！标愔薪苷f，他們創新應用“智能群吊”技術，實現了自動化掛鉤，1人群控、6人輔助，大大提高了鋼軌作業效率和自動化程度。

該項目還在全國范圍內率先試用軌道智能標識機器人、智能軌道螺栓機器人，可自動完成鋼軌軌腰底色和字符標記，在鋼軌上自動精準定位、緊固螺栓?！斑@兩種設備的投入使用，真正意義上實現了無人化作業?！标愔薪苷f。

該公司自主研發的鋪架綜合管理調度系統，成為鐵路鋪架和地鐵鋪軌項目的“標配”，可實現公司總部、片區及項目部三級聯動。該系統具備軌行區視頻監控全覆蓋、列車超速報警、施工計劃智能審批、信息數據分析處理等諸多功能，網絡信號覆蓋全部鐵路工程線，不僅得到業主的交口稱贊，還引來兄弟單位爭相觀摩。

為更好地契合市場發展，三公司還優化整合資源成立“數字科研中心”，為項目提供BIM類技術服務和專業指導；在全國范圍內率先使用并大規模普及電感應正火設備，取代傳統設備，全面提升鋼軌焊接質量；聯合研發的新能源焊軌機，具有零排放、低噪聲、焊接效率高等優點，保證了焊軌作業人員身體健康，實現了綠色施工。

一專多強，打造鋪架全產業鏈

近年來，鐵水聯運打通了鐵路進港、進企“最后一公里”，全國多個省份地方鐵路、港口及廠礦企業專用線建設呈現井噴式發展。三公司先后承擔了黃石新港貨運支線、宜昌紫云地方鐵路、江陵電廠專用線等5條鐵路的運維項目，運營線路總里程117.5公里，年度總貨運量900萬噸左右。

“兩年多貨運量就突破了1000萬噸，還開通了沙灣站-枝江站-都拉營站（成都局）巡回班列，累計運輸集裝箱1.147萬個?！闭f起紫云鐵路運營項目的經營業績，項目經理張志勇如數家珍。

憑借在地鐵鋪軌領域的良好信譽和口碑，三公司積極延伸地鐵產業鏈，不僅承接接觸軌、疏散平臺、聲屏障等專業施工任務，還在地鐵維保、改造、動調領域“攻城拔寨”，承攬了廣州、杭州、北京、南京等城市多條線路的維保和改造工程；承擔貴陽地鐵1號線動車調試項目，該線路已安全運營了1300多天，得益于此，他們參建的貴陽地鐵2號線維保任務也被收入囊中。

此外，三公司還迅速搶占有軌電車、磁浮鐵路等新興軌道交通市場份額，承攬了天水有軌電車一期和二期工程、長沙磁浮快線和廣東清遠磁浮旅游專線全線軌道鋪設任務。他們還借助成立華東公司的契機，在水環境治理、地下管廊、房建等領域迅速開疆拓土，形成規模，屬地經營成效明顯。

2021年4月，中國鐵建鋪架技術及裝備研發中心落戶中鐵十一局，擔負鐵路鋪架技術、城市軌道交通軌道施工技術等行業前沿關鍵技術研究的重任。三公司將以此為新起點，全力打造“專精特新”的“鋪架勁旅”。