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      北京豐臺站改工程跨度最大的系桿拱頂推就位

      來源:本站原創?作者:陳明洋?董慧慧??時間:2021-08-11?【字體:??

      系桿拱頂推就位

      日前,由中鐵十四局集團施工的京廣特大橋128米系桿拱勻速平穩拖拉至拱座上,標志著北京豐臺站改工程跨度最大的連續梁拱拖拉完成,離年底通車目標又近了一步。

      京廣特大橋128米連續梁跨度大,采用梁拱結合的方式,使得橋梁結構安全,外形美觀,保證了高速列車的安全通行。據項目技術負責人介紹,該連續梁拱高度約為21米,總重426.5噸,相當于地球上最大生物藍鯨的2倍多,共設置3道一字形撐和4道K形橫,主要由主拱肋、橫撐、斜撐、錨箱、吊桿等組成。

      施工處上跨京港澳高速,車流量大,為減少對既有道路的干擾,確保車輛運營安全,施工采用“異位拼裝—拖拉—精調”的方式,首先在相鄰的橋面上,將5個鋼節段對稱拼裝成鋼管拱,再利用梁面鋪設的兩組軌道,進行“前拉后拽”,通過連續拖拉的方法,用千斤頂牽引前行,同時利用卷揚機在后方發力,防止前溜,將鋼管拱整體緩慢縱移240米后就位。

      為保證施工質量,就位后,采用三向千斤頂對鋼管拱進行精調,與拱座預埋段焊接合龍,再進行拆除臨時拱座、進行拱肋注漿,最后進行吊桿安裝及張拉。

      據現場負責人介紹,拖拉過程是整個鋼管拱施工中最難控制的一環,也是要求最高的一環,必須保證鋼管拱安全穩定地沿軌道行進。為此,在拖拉前,他們將各條軌道在出發點和就位點之間每隔0.5米分成一個小單元,在拖拉施工過程中遵循“小行程、勤觀測”的原則,確保兩邊輪箱組的行進速度一致,施工安全無誤。

      豐臺站是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站,總規模為17臺32線,站房近40萬平方米,是集高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體,形成“天上有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通方式。同時,作為國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分,該站對于優化首都交通運輸結構,完善首都綜合交通體系,帶動社會經濟發展都將起到重要作用,還將為雄安新區建設提供有力保障,有效助力京津冀協同發展。

      該工程預計8月底完成主體施工,今年年底實現全線貫通。屆時,百年豐臺站將華麗轉身,以嶄新的面貌呈現在世人面前,煥發出新的生機,發揮出更大作用。

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