鐵總啟動貨車招標 難掩貨運低迷形勢

繼上周中國鐵路總公司啟動年內首次動車組招標后，今日（8月28日）中鐵總公司再啟車輛招標，本次招標也是今年第三次機車車輛招標，主要針對特種貨車，規模較小，總價約為24億元。

中國鐵路總公司委托中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構。公告顯示，本次招標共采購GQ70型輕油罐車4000輛；KZ70型石砟漏斗車500輛；L70型糧食漏斗車1000輛。中國鐵投稱，以上招標采購資金均已落實。

值得關注的是，在今年鐵總數次車輛招標中均未出現P70型通用棚車和C70E型通用敞車車型。而棚車與敞車正是中國鐵路運輸黑貨、白貨的主力車型，也是往年招標數量最多的車型。

2012年2月，原鐵道部招標25000輛貨車，其中9成為P70型通用棚車和C70E型通用敞車，當年10月原鐵道部就上述兩型貨車再招標15000輛。2012年原鐵道部僅棚車和敞車就新購近40000輛。2013年中鐵總公司招標上述兩型貨車數量有所收窄，但也達到了20400輛。

中國鐵路自去年6月啟動貨運組織改革后，貨運量曾一度出現微升，但從去年10月后，受貨源持續低迷影響，貨運量同比數據一路下滑，2014年1至7月全國鐵路完成貨運量22.1億噸，同比下降2.4%，其中，國家鐵路完成貨運量17.8億噸，同比下降3.5%。從單月數據來看，7月全國鐵路貨運總發送量完成3.12億噸，同比下降4.37%。

在此背景下，鐵路對于曾經的貨運主力棚車和敞車需求也不再強勁。據接近鐵總和軌道交通裝備企業的多位人士對財新記者透露，自2014年年初開始，受貨源持續低迷影響，中鐵總公司不斷追加封存貨車數量，至今年6月鐵總封存的貨車數量在8萬輛左右，其中絕大多數為P70型和C70E型。這也就不難理解往年招標采購的熱門車型今年受冷的原因。

據財新記者了解，目前國內機車車輛市場板塊中，機車、客車、動車組的制造資質完全被南北車占據；城鐵地鐵板塊在2012年北京地鐵車輛裝備有限公司（京車裝備）擁有了招標資質后，雖然產量很小，但也打破了南北車的壟斷局面。惟有貨車板塊擁有制造資質企業最多，其中，中國北車（601299.SH）約占中國鐵路貨車一半份額，中國南車（601766.SH）約占35%，余下的15%被如北方創業（600967.SH）等一些企業瓜分。

據國家鐵路局發布的《2013年鐵道統計公報》顯示，2013年，中鐵總公司機車車輛購置完成投資1038億元。全路機車擁有量為2.08萬臺；客車擁有量為5.88萬輛；動車組1308組、10464輛，比上年增加1800輛；貨車68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。